关于电动单车的安全问题，近年在广州不断引发讨论。最近，一段电动车交通事故的视频在广州人的微信群热传，再次引发大家对相关问题的关注。

从后方车辆的汽车记录仪所摄可见，有一辆电动单车逆行飞驰于人民桥上，随后撞上一辆轿车。事故后，电单车驾驶者躺在地上一动不动，恐怕生命垂危。

不少网友看完这段视频后，开始怀念起禁摩前的那个时代：“以前开摩托车，起码要考车牌，驾驶者要知交规，也怕被交警执罚扣车。”

当年的摩托车时代真的那么美好吗？它是如何进入广州，又是如何成为千家万户的通勤工具，最终又是因为什么原因被禁呢？

回顾这段历史，或许有助于我们思考如今的电动单车困局。

国产化的时代

摩托车的诞生可以追溯到1884年。英国的埃德华·布特勒给自行车加装了一个煤油驱动，成为了摩托车的雏形。

到1885年，被世人称之为“摩托车之父”的戈特利布·戴姆勒，发明了一辆“骑式双轮车”，并取得德国专利。从此，世界上第一辆摩托车产生了。

1886年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿荪率先购买，并领取了摩托车驾驶执照，成为中国第一个骑摩托车的人。对于“洋玩意”摩托车，大多中国人当时都抱着陌生与好奇。

由于一直处于战争的动荡之中，当时我国工业研发和生产落后，摩托车基本都靠进口。直至1949年，中华人民共和国建政后，中国才开始自己的摩托车制造之路。

1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出第一批“井冈山”牌摩托车。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了中国摩托车生产的历史。

60至70年代，摩托车以军用为主，民用为辅。其中最著名的就是“幸福250”牌摩托车。

70年代末至80年代初，摩托车从最初的军用转为民用。中国第一辆民用摩托车——1979年的“嘉陵CJ50”仅用了四个月时间就被造出。

1967年，飞鹰摩托车诞生于广州荔湾汽车配件厂，成为了广东省的第一个摩托车品牌。

值得一提的是，当时还流行一种能乘坐三个人的挎斗摩托车。

在道路情况不甚良好、社会经济水平普遍不高、小轿车还是奢侈品的时代，挎子以其较亲民的价格、简单灵活的驾驶方式、优秀的性能以及相对普通摩托更大的载量受到了极大的欢迎。

不过，直至改革开放之前，广州的摩托车基本都是军警使用，又或者用于邮递通讯，一般市民大众出行基本还是靠踩单车为主。

根据广州市交警部门的档案资料显示，1978年，广州市区登记在册的摩托车不过是3833辆；直至1979年，也不过是4584辆。

个体户的时代

随着改革开放的到来，80年代广州兴起下海经商的热潮。据统计，1984年，广州的个体户达到14万户60万人。由于经济能力提升，他们大多选择购入摩托车来减少通勤时间或运货。

80年的经典电影《雅马哈鱼档》就记录着摩托车在广州的快速发展。鱼档经营者们带着一沓沓人民币去供应市场采购活鱼，再用摩托车运回市场销售。

1983年广州已有摩托车7万辆，驾驶员达10万余人，居全国各省、市之冠。到1988年，广州市的摩托车已增至10万余辆。

不过在当时，拥有一辆摩托车也不算一件易事。那时候市场上米价0.14元，肉价0.95元，走亲戚送礼2元左右，逢年过节压岁钱0.1-0.2元，而一部全新生产的摩托车起码要4000元。

不夸张的说，当时开上一辆拉风的摩托车，比现在买辆汽车的难度还要高，更别说当时没有类似分期付款的金融工具。

所以，当时年轻人之中流行一句话：“搏一搏，有摩托！”后来，又有人加多句：“搏多搏，有Benz！”显然，哪家买了摩托，就意味着他们已经成为了万元户。

1988年，广州市区摩托车上牌数量首次突破10万，相比起十年前，增长了20倍有多。

搭客仔的时代

到了90年代，广州的经济发展更加迅猛，人们的收入水平也进一步提升，摩托车逐渐开始进入广州千家万户，逐渐普及化，再也不是什么奢侈玩意。

在1992年，广州的摩托车上牌数量突破20万。到1995年，这个数字再次被改写成361016辆；1997年，达到历史最高峰401655辆，摩托车已经成了广州市民第二出行工具。

在广州80、90后的童年记忆里，大多都会有一段坐着爸妈的摩托车去上学的经历，小朋友稍有不慎还会被摩托车的排气管烫到脚。

当时，广州还出现了一个新型行业——“搭客仔”。城市面积快速扩张，但市内未有地铁，公交车路线和班次也远不如现在多，的士又贵。

因为城郊农民逐渐无地可耕，所以早期的搭客仔大多来自芳村、天河、白云等“郊区”。同时恰逢国企下岗潮，大量空余劳动力涌现，下岗工人也驾驶起摩托车，为市民提供非法但廉价的短途客运服务，这也被称之为“摩的”。

搭客仔在各处交通枢纽等客，一见到目标客户，就飞驰而来，热情招呼：“靓仔靓女，要唔要搭车啊！”到后期，搭客仔们甚至还通过BB机开启了“电召”服务。

当时摩托车的发展，也带动了多个相关行业发展，增加了不少就业机会。在80、90年代，中国陆续出现了力帆、宗申、隆鑫，大长江等一系列摩托车企业。

广州城内，专业的摩托配置市场也逐渐兴旺起来。

较场西路成为著名的“广州摩配一条街”，中华广场在当时是著名的“中山三路摩配城”，不远处的南华西路是著名的“摩托修理一条街”。

飞车党的时代

到了2000年后，广州的摩托车保有量到达了顶峰。2004年，广州中心区登记有牌的摩托车40多万辆，而全市包括附近区县的摩托车就有100多万辆。但实际上，据有关部门估算，没有登记的“黑摩”数量几乎四倍于合法摩托车。

然而，摩托车数量急剧增长却在广州引发了众多社会问题。

首先，是市容和污染问题。当时一辆摩托车的尾气污染相当于八辆小面包车的总量，而发动机轰鸣声“炸街”，噪音也影响着市民的日常休息。

同时，摩托车驾驶者不遵守交通规则，从而造成的伤亡事故也经常发生，甚至有搭客仔常为抢客而当街斗殴引至死亡。

1995年，《拒绝乘摩托 川妹子惨死广州街头》的一篇报道，就记录了四川民工吴素华仅仅因为拒绝乘坐摩托车，光天化日之下，在广州街头被“搭客仔”殴打致死的惨剧。

除此之外，屡屡发生的摩托车飞车抢劫案，更成为了那个时代的独特回忆。

摩托车飞车党通常是两个人作案，一人开车，一人抢劫，大多挑选带手袋、戴耳环或带金项链的女性。他们通常骑着速度飞快的摩托车，经过她们身边时抢走财物。

搜索当年新闻，我们竟然发现，钟南山院士也曾在人民北路被飞车党抢去过手提电脑……

到后期，抢劫钱财发展成飞车砍手。如果有被害人反抗，飞车党就会残忍地砍对方的手，一时间广州城内人人自危。

为了对抗这帮为非作歹的飞车党，当时的广州公安也配备了一套专门的武器——梁山好汉们曾经用来大破连环甲马阵的钩镰枪。

威力强大的“冷兵器”对飞车党起到了一定的震慑作用，两米长的枪身与枪尖的三个铁钩，可以挂住飞车党的衣服或摩托车车轮，但这样也很容易造成飞车党的伤亡。所以，这一“以暴制暴”的措施未能从根本上解决这类犯罪的发生。

2006年，两条鲜活生命死在了摩托车飞车党手中，成为了广州禁摩的导火索。

2006年8月，女子邓哲玉下班后孤身横穿黄埔大道，遇到飞车党抢劫，后座男子拉住她的包，邓却不放手，使劲往回拉，最后被摩托车拖行了三米多。在此过程中，邓哲玉头部多次撞击摩托车后轮。同年，另一位女生也因飞车党抢劫，头撞石阶身亡。

两件命案的发生，再次引发了广州人对于摩托车泛滥的焦虑。

禁摩托的时代

2006年12月31日，《广州明日起开始禁摩 前半个月缓冲期只劝不罚》新闻传来“禁摩”消息，轰动全广州。

2007年1月1日，广州宣布全面禁摩。

当时，广州市民对摩托车的态度也如现在对于电动单车的态度一样，两极分化。

支持的市民表示，曾经摩托车经常从身边呼啸而过，让人提心吊胆，“禁摩”使他们能更加放心地行走在街道上。

但亦有市民担心，公交线网的完善仍需时日，短时间内很难找到另一种交通工具来代替，摩托车的消失给生活带来诸多不便。

摩托车消失之后，有40万人们不得已要选择其他交通工具。有钱的就进阶选择了轿车，家庭不太富裕的就选择了公共交通工具，甚至踩单车，广州因此出现过单车回潮的现象。

同时，摩托车衍生出来的相关产业也受到严重影响。

曾经以摩托谋生的搭客仔都需要另谋出路。2007年，广州社情民意研究中心的调查结果显示，大部分“摩的”司机选择跑微型面包车，滋生了新的城市管理难题。

虽然，摩托车在广州市中心被禁，但在广州郊区仍然存在。甚至现在，在番禺广场地铁站一带，还可以看到不少“搭客仔”。

除了搭客仔，摩托车工厂也积极寻找出路，摩托车正朝着运动、收藏等小众爱好方向发展。

中国摩托车商会常务副会长李彬表示：“行业的发展机会在高端休闲娱乐类的摩托车产品上，这类产品可能会占据行业80%的利润”。

因为多个产业和无数就业者受到影响，也有人曾提出疑问：摩托有必要“一刀切”禁掉吗？

有人就拿出了澳门、台北等中国城市作为例子。特别是在台北，这座城市拥有庞大的机车（台湾称摩托车为机车）数量，管理却十分得当。

例如专门划出机车道；在等红绿灯时，有专门的机车候车区；台湾的摩托车根据排量不同，分为四种级别，路权也不尽相同。

台北市上下班时，台北桥机车洪流的壮观景象，甚至还成为了外国游客到访时拍摄的打卡点。

不过事实上，台湾本地人对于“机车洪流”的评价却并不那么高，有台北的博客作者对于游客们的惊叹这样回应道：

“他们也不会想到，在绝大多数宽度不及台北桥的各种机车专用道上，事故简直是没完没了地发生着; 在其他桥上，只要一两辆摩托车擦撞倒地，就会堵死这些看似安全的专用道，把后续的几百台机车困在桥上进退不得的车龙当中。因为在他们的国家，机车就是汽车，用相同的速度形成车流、负担同样的义务、享有平等的路权。正因为在台湾没有那种东西，只有歧视性的交通政策，所以才有了这么一个壮观的景象。”

关于摩托车围城这个问题，恐怕也是“如人饮水，冷暖自知”，当你生活在其中，才能得出相对真实的体会。

电动车的时代

摩托车被禁了，但对于城市中短途运输的需求却是禁不掉的。

特别是随着互联网经济的兴起，加上电池充电技术的发展，电动单车成为了快递和外卖必不可少的工具。

同时，即便现在很多家庭都有了私家车，地铁和巴士线路班次也越来越多，但对于短距离通勤，或者出门买个菜，接小朋友上学放学这些事情上，电动单车已经成为了很多人的最爱。

结果，摩托围城的现象消失了，而“电鸡”围城的现象却随之而来。

因为电动单车没有专门的行驶道路，所以“电鸡”要么就在人行道与行人擦肩而过，要么就冲出机动车道与汽车抢道。

当年摩托围城的乱象，似乎又在“电鸡”时代重演。有所不同的是，电动单车没有摩托车的废气和噪音污染，但电池爆炸引起火警的悲剧却频频发生。另外，目前还未有出现电动单车抢劫案，但由于驾驶者不需要考牌和年审，枉顾交通规则而出现的事故却几乎每天都在发生。

有数据显示，中国近年来每年的交通事故中，电动车等占比高达60%。

在几番权衡之下，广州终于出台了《关于实施电动自行车登记管理的通告》，规定电动自行车应在今年9月30日前办理登记上牌，10月1日后将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车依法予以处罚。

但真正的实际效果如何，也只能引用时下一句流行语：拭目以待。

城市的交通和治安，本身是一个综合的系统问题，而交通工具不过是技术的产物。希望当局在管理电动单车的问题上，多吸取当年摩托车的经验教训，多未雨绸缪地进行精细化管理。

1980年的年轻人喜欢说“搏一搏有摩托”，而2020年的年轻人却只爱说“电鸡系年轻人唯一的出路”。

几十年过去了，广州人的未来，是会变得更好，还是只能原地踏步，不断轮回呢？

各位自己友，

你觉得当年对摩托车的管理，

有什么经验教训值得我们这代人吸取的？

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