五种常用的记忆方法，“95后”铁路“守隧人”：从南到北穿山越岭，创新技术攻克难题

图为天陇铁路柳林隧道全景。张卓 摄

中新网甘肃新闻4月21日电 (张卓 曾涛)与大山为伍，一个个穿山隧道的贯通，见证了他成长的轨迹。从涪秀铁路到焦柳铁路，再到天陇铁路，在祖国西南的莽莽群山之间，留下了他一次次技术攻关的成果。他就是中铁二局天陇铁路项目工程部长薛岳。

今年28岁的薛岳，6年来，一直坚守在国家艰险隧道施工建设一线，带领团队成功攻克岩溶、断层和102公里既有线隧道施工等难题，填补了国内铁路施工技术空白，大幅降低施工成本。

图为薛岳检查天陇铁路白家河特大桥桩基施工。张卓 摄

中铁二局“敢打硬仗，善打恶仗，能打险仗”特长隧道的名声享誉国内外，在一次次穿山越岭中，薛岳深知掌握核心技术的重要性。

“我是农民家庭的孩子，当初选择土木地下工程，就是因为自己能吃苦。”这位荣获中铁二局五公司“劳模”称号的获得者说。

薛岳参与建设的第一个项目是涪秀铁路的新杉树托隧道，全长4712米，该隧道穿越多处断层和溶洞。初出茅庐的薛岳当时是名技术员，他每天跟着师傅，带着小本子蹲在隧道里，记录工人怎么测量、打孔。让薛岳记忆深刻的是，“在开挖瓦斯隧道过程中出现较大溶洞，施工中发生岩爆，一吨多的石头险些砸到自己。”

薛岳参建的第二个项目是广西境内的焦柳铁路。该铁路最大特点是既有线和营业线施工安全风险高，施工条件较为限制，同时标段全长102公里，涵盖的工点较为分散，又大多处于山区内，环境条件非常艰苦。

焦柳站位于中国两大繁忙铁路干线——京广铁路和宁西铁路交汇处，每天有200对列车运行经过，平均每5分钟就有一列。新建下穿涵施工、既有隧道接长等重难点任务均须在行车间隙的天窗点内进行，超时就会造成铁路运行安全事故。拆改作业和既有线施工同时进行，人力投入远超同等规模的项目，也对安全防护提出了更加严峻的考验。

2020年，薛岳调至焦柳铁路担任工程部部长，他深入既有隧道施工现场开展科技攻关，并指导工人施工作业，严把每道工序，多次检算复核，确保了工程质量强基达标。

图为薛岳检查天陇铁路柳林隧道二衬台车模板。张卓 摄

为解决生产效率低下的难题，他始终坚持对标集约节支开展科技攻关，先后总结《提高高温高湿环境下钢梁涂装一次合格率》《改良隧道病害整治施工作业台架》等经验，并成功运用于施工现场实践，为施工节省工期44天，节约劳动成本13.2万元，施工功效提升33%。

同时，他还参与研制的“隧道智能开槽机器人”已向中国中铁申报立项，其将开一道槽时间从48小时缩短至2小时，解决了运营线施工天窗点时间严重不足的问题，大大提高劳动生产率，节约成本40%以上，斩获中国施工管理协会工程建造微创新技术大赛一等奖。

2022年，甘肃省首条自主投资建设的天陇铁路开工建设，在面对柳林隧道地质条件复杂、环保要求等级高等困难时，担任现场技术负责人的薛岳，又随组织调动奔赴甘肃天陇铁路。

这次薛岳负责的管段，位于西秦岭中山区深处，其中隧道工程占正线长度的比例高达89%，且横跨2个地级市。针对隧道占比高，作业点偏离主要运输道路较远的实际情况，他带领技术团队跋山涉水踏勘线路，反复论证和比较方案，最终因地制宜，采用了既有道路扩宽、修建临时便道等方法，全面扫清施工障碍，实现项目有序推进。据不完全统计，该项目部已新建15条便道共计12公里，拓建加宽2条既有便道约4.4公里用于打通物资运输和洞渣弃运。

由中铁城投天陇铁路Ⅰ标总包部，中铁二局参建的天陇铁路Ⅰ标段工期为5.5年，针对隧道占比高等特点，项目部采取短进尺、强支护、快封闭的施工措施攻克了柳林隧道轻微岩爆、断层涌水和新麦积山隧道下穿多处浅埋沟谷、不良地质滑坡、断层破碎带等围岩难题。

“面对困难，永不言退，这是中铁二局天陇铁路项目‘亮剑’施工后最真实的写照。”薛岳说，作为新时代中国青年建设者，我们有责任更有使命去攻克关键核心技术，为我国经济社会高质量发展贡献力量。

像薛岳这种挑大梁、担担子、扛责任的年轻技术干部还有很多……凭着实干、智取、不惧挑战的精神，在中铁城投天陇铁路Ⅰ标总包部所辖分部建设的各项工作取得突破性进展，施工场面稳步有序推进。(完)